本年已棋过中盘小色哥妹，车企大佬们的直播关注初始冷却。

　　自称“60多岁老夫”的奇瑞集团董事长尹同跃被“卷”进直播间后于今鲜少出头；喊着“向雷军学习”的哪吒汽车CEO张勇不再千里迷于搞流量；将昵称一度改为“老朱佩奇”的长安汽车董事长朱华荣很久未开播了；就连热衷直播的长城汽车董事长魏建军也在近期强调不要借助网红效应打造出低质流量。

　　一度高调“下场”涌进直播间的车企掌门东谈主，似乎对流量初始怯魅了。一位自主车企营销认真东谈主告诉《逐日经济新闻》记者：“在尝试过屡次直播后，咱们里面依然把这四肢一个常态化的职责在推论，但频率可能不像之前那么高，会相连品牌大事件以及一些紧要的营销节点进行经营。”

　　流量≠销量

　　对汽车圈儿来说，车企老总亲自下场“带货”并不有数。直到本年3月，小米创办东谈主、董事长兼CEO雷军亲利己小米SU7上市发布会站台，才让汽车圈儿果真感受到了流量的威力。这场捏续了两个多小时的小米SU7发布会，不雅看量提升1.1亿次，新车4分钟内订单破万，24小时斩获订单近9万辆。

　　流量焦急，赶紧扩张。“时间需要咱们走出忻悦圈，适应新时间，四肢企业的素质者，与挥霍者互动、凝听反应和忽视，是必修课，亦然势必要作念的事。”近期，魏建军在一次直播中谈到亲自参与直播和移交平台发声时暗示。

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长城汽车董事长魏建军（图片起头：长城汽车官微）

　　尹同跃曾经清爽过我方参与直播带货的果真动机：“（我）是一个‘被诓骗’的带货东谈主，一方面受到行业趋势的影响，另一方面也受到公司里面年青团队的积极荧惑和激动……虽然这个经过对我来说有点挑战，但也如实很预见。”

　　“咱们发现企业素质东谈主自己就带有流量，是一个流量密码，由他们主动带头可以带动全员搭建起一个企业IP矩阵。”一家头部自主品牌相关认真东谈主向记者坦言。

　　不外，时于本日，除了小米SU7，于今难有“一个东谈主带火一辆车”的案例出现。不少看起来玩转流量或是曾成绩高流量的品牌，并未成绩高销量。

　　本年8月，销量名次在前五位的比亚迪、祯祥、一汽-宇宙、奇瑞、上汽宇宙，简直皆是雇主时时时露脸直播的企业。反而热衷于“搞流量”的哪吒汽车、极越汽车等品牌，销量并未有彰着起色。

　　在短视频赛谈络续“卷”

　　半年涨粉2000万，雷军在抖音平台的粉丝数现在已提升了2900万。雷军的营销别传，让越来越多的车企意识到，可以拥抱流量，但流量并不是想获取就能获取的，一些邋遢想考的声息初始出现。

　　“流量是一种新的与用户的疏浚花式，车企要拥抱流量。淌若短期获取流量天然好，但更要获取长久流量，如故要期间、居品说了算，只好作念好了这些最基准的东西，销量天然会有好的反应。”上述头部自主品牌相关认真东谈主以为。

　　在切身资格直播后，越来越多的车企一霸手对流量也有了更浮现的贯通。蔚来董事长李斌暗示：“流量细目紧要，但用户如故因为居品买你的车，而不是因为流量买你的车，如故要追忆居品和行状的实质。”

　　魏建军也以为：“长城要的是有质料的流量，要的是被用户招供和可爱的流量。即使是诱导了多数流量，也毫不会是借助网红效应打造出来的低质流量。”

　　一边是直播飞腾草草杀青，另一边短视频已成为车企掌门东谈主拉近与挥霍者间距离的新阵脚。有统计数据娇傲，包括李斌、朱华荣、魏建军在内的多家车企董事长2024年更新短视频的频率均在一周控制，远高于直播次数。

图片起头：新浪微博

　　从直播，到短视频，车企但愿找到更多元、更径直的用户迫临战略。上述头部自主品牌相关认真东谈主告诉记者：“咱们在向ICT企业学习品牌传播、与用户疏浚技能的同期，也尝试基于移交共享和用户参与度的营销战略，现在看来截至可以。”

　　是时间“收手”了

　　说到底，车企无论是“卷”直播，如故“卷”短视频，皆是市集时局所迫。中汽协发布的最新数据娇傲，本年8月，我国汽车产销别离完成249.2万辆和245.3万辆，同比别离着落3.2%和5%。

　　汽车行业竞争加重，多数车企摄取以“价钱上风”解围。一位结伙品牌相关认真东谈主向记者暗示：“2024年国内汽车行业价钱战达到了新的峰值，尤其是新动力汽车市集尤为彰着。”

　　乘联会数据娇傲，2024年1~8月，国内汽车市集总体降价品牌车型数173个，提升2023年全年150款车型水平，也提升2022年夙昔降价品牌总数。其中，插电混动车型降价26款，平均降价2.15万元，平均降价幅度13%；纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。

图片起头：每经记者 张建 摄（贵寓图）

　　以“价钱上风”解围，意味着车企的利润空间会被挤压。“向电动化和新动力转型是行业共鸣，但转型的研发插足、坐褥插足、市集插足强大，简直每家新动力汽车企业（或车企的新动力业务）皆濒临制形资本高、运营资本高、规模效应未显现、单车利润低的困境，处于捏续耗损阶段。”上述头部自主品牌相关认真东谈主告诉记者。

　　当内卷迫近临界点，车企是时间“收手”了。上述结伙品牌相关认真东谈主暗示：“关于现时竞争强烈的市集环境，车企不可只着眼于当下得失。这是一场马拉松，坚捏到临了才是果真的胜者。咱们但愿行业早日复旨趣性竞争，卷质料、卷价值、卷行状，而不是单纯卷价钱，这才是果真故意于行业可捏续发展的竞争之谈。”

　　（逐日经济新闻）小色哥妹